Wir ziehen uns für einen schnellen Bruch in einer schattigen Stelle, und das gibt uns eine Chance, den Gurt und die Schließe genauer zu betrachten, wo wir bei einem sehr weiten Wetter einen Mangel entdecken: Die Naht wischt den Schweiß vom Handgelenk zum Die hübsche, genarbte Ledereinlage, die die Einlage an den Kanten verdunkeln lässt. Die Schnalle ist aus mattem Titan und nicht aus Keramik gefertigt, aber es ist doch ein gutes Spiel für die Uhr. Die Schnalle ist einfach zu bedienen und fühlt sich nicht übermäßig dick, dank der abgeschrägten Schlitze im Gurt.
Das Ingenieur-Zifferblatt ist leicht zu lesen. Die Indizes und die beiden Ziffern sorgen für eine ausreichende Orientierung und die zweistelligen Minutenzahlen auf dem Flansch über den Stundenindizes sind überraschend hilfreich. Sie können die Zeit schnell erzählen, auch wenn Sie durch einen Tunnel fahren, obwohl die Leuchtdiode des Ziffern schwächt, wenn die Uhr im Dunkeln für eine lange Zeit ist.
Im Augenblick aber, im glühenden Sonnenschein, gibt es keine Notwendigkeit, sich um die Leuchtkraft zu sorgen. Wir haben den Schalter gefunden, um die adaptive, verstellbare Aufhängung des Fahrzeugs zu bedienen. Wir wählen "Sport plus" und steuern durch die Kurven mit halsbrecherischer Geschwindigkeit. Die Aufhängung in dieser Einstellung ist so hart, dass der Ingenieur herausgefordert wird, die Stöße mit seiner serpentinenförmigen Rotorbrücke abzufedern, um Stöße zu absorbieren. Wir freuen uns auch, dass trotz dieses Achsdurchmessers von 46 mm sein Armband so eng und angenehm an unserem Handgelenk haftet wie der Rennsitz des SLS an seinen Fahrer. Nichts drückt sich unangenehm gegen das Handgelenk, und die Gummi-Innenfläche des Gurtes fühlt sich so weich und geschmeidig wie die Alcantara-Polsterung des Roadster.
Im Gegensatz zu früheren Ingenieur-Modellen enthält dieser keinen Weicheisen-Faraday-Käfig, um die Bewegung vor Magnetfeldern zu schützen. Das Auslassen ließ es den Designern, die Uhr dünner zu machen und einen transparenten Rücken zu integrieren. Angesichts des mangelnden Schutzes waren wir froh, dass die Seitenlautsprecher des SLS-Soundsystems etwas höher aufgestellt sind, wo die Uhr nicht zu nahe kommt, wenn man den Unterarm auf der Armlehne ruht.
Das Styling der Uhr spielt auf den Ingenieur SL von Gérald Genta aus den 1970er Jahren, eine sportliche Luxusuhr mit integriertem Metallarmband und fünf Löchern an der Lünette. Mit dem 2005-Relaunch der Kollektion nahm der Fall eine eckigere Form an und die Ziffern auf dem Zifferblatt haben ihren aktuellen Look. Krone-Protektoren sind seit 2009 ein bekanntes Feature, als sie auf der Ingenieur Mission Earth erschienen. Die Schrauben an der Lünette, die die fünf Löcher ersetzen, sind neu. Sie sind nicht nur dekorativ: Sie dringen den ganzen Weg durch, um die Lünette und den Rücken zum Mittelstück des Falles zu befestigen. Ihre ungewöhnlich geformten Köpfe durch, um die Lünette und den Rücken zum Mittelstück des Gehäuses zu befestigen. Ihre ungewöhnlich geformten Köpfe sind Beispiele für die gute Handwerkskunst der Uhr.
Exklusivität ist wichtig für Luxus-Autos und Luxus-Uhren. Dieser Vergleich ist so ziemlich der einzige, der diese Uhr wie ein Schnäppchen aussehen lässt. Man hat ein Recht, in einer so teuren Uhr, besonders bei seiner Bewegung, mehr Verzierungen zu erwarten. Aber wer würde über Geld reden, wenn er in einem superlativen Sportwagen kreuzt und eine coole Uhr trägt? Wenn Sie sich die SLS leisten können, empfehlen wir Ihnen, sich für die Version ohne keramische Bremsen zu entscheiden, und nutzen Sie das Geld, das Sie sparen, um den keramischen Ingenieur zu kaufen.
Leider ist die Zeit gekommen, die SLS zurückzukehren, um das Dach elektrisch zu schließen und die Schlüssel zu übergeben. Unsere Heimreise in einem alten VW Passat bringt uns wieder in die Realität zurück, aber wir werden getröstet, weil wir wissen, dass wir den Ingenieur noch ein paar Tage lang tragen können.
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